Spuitpistolen uitgelegd: waarom u specifieke pistolen nodig heeft voor verf en primer

2022-12-13 04:50:16 By : Mr. Steven Zhang

We weten allemaal dat verf en primer voor auto's de afgelopen decennia veel zijn veranderd, met de ernstige verminderingen van oplosmiddelen van het type VOS die zijn opgelegd door de EPA.Dit heeft geleid tot verbeteringen in de werking van het verfpistool en heeft geleid tot nieuwe pistolen die voor specifieke doeleinden zijn ontworpen, met name een voor primer en een andere voor kleur en blanke lak.Professionele winkels hebben daar geen probleem mee, maar te vaak zijn doe-het-zelvers huiverig om twee verfpistolen aan te schaffen.In plaats daarvan kopen veel hobbyisten slechts één spuitpistool, omdat ze denken dat het vervangen van de tips en naalden alles is wat nodig is.Gezien het feit dat de kosten van een verfpistool van professionele kwaliteit gemakkelijk meer dan $ 600 kunnen bedragen, is dit begrijpelijk.

Wat moet worden begrepen, is dat, vooral vandaag, primer geen verf is.Primer is de basis en verf is de kleur;ze zijn niet hetzelfde.Volgens vertegenwoordigers van SATA, een van de toonaangevende fabrikanten van spuitpistolen van dit moment, zijn moderne primer- en verfproducten geavanceerder dan ooit en vereisen ze nauwkeuriger mengen en aanbrengen.Eén pistool zal niet alles doen. Spuitmachine

Spuitpistolen uitgelegd: waarom u specifieke pistolen nodig heeft voor verf en primer

Het goede nieuws is dat nieuwe verfpistolen moeten voldoen aan de EPA-norm van 65% overdrachtsefficiëntie, wat betekent dat er meer product op het paneel terechtkomt.Bovendien is een primerspecifiek pistool ontworpen om overspray te minimaliseren en nog meer product op het paneel aan te brengen, zodat er minder geschuurd hoeft te worden, wat betekent dat er minder primer op de vloer terechtkomt in de vorm van schuurstof.Hierdoor is het mogelijk dat de kosten van een specifiek pistool voor primer kunnen worden betaald door minder primer te gebruiken en tijd te besparen omdat er minder geschuurd hoeft te worden.Ook zal er minder afval zijn dat afgevoerd moet worden.Doordat er meer primer op het paneel terecht komt, is er minder kans op doorschuren en opnieuw primen van de auto.Gezien de totale kosten van het voltooien van elk project waarbij verf betrokken is, is de aanschaf van een primerspecifiek pistool een kleine prijs voor wat de grootste impact heeft op het uiterlijk van uw rit.

Muscle Car Restorations uit Chippewa Falls, Wisconsin, produceert al tientallen jaren bekroonde lakbeurten.Een van hun sleutels tot succes is de zorgvuldige aandacht die MCR besteedt aan nieuwe technologieën en werkwijzen die worden aanbevolen door hun fabrikant van spuitpistolen.MCR gebruikt uitsluitend SATA-wapens en een recent bezoek van de directeur verkoop en marketing van Dan Am Company, Tony Larimer, was informatief.

Zoals de HVLP-aanduiding aangeeft, stroomt er met dit primerpistool een groot luchtvolume, en dus primer, bij een lage druk - in dit geval 10 psi of minder bij de dop.Een van de belangrijkste verschillen tussen primer en verf is dat primer een hogere viscositeit heeft.Dit viscositeitsverschil vereist een ander luchtstroompatroon uit de dop om deze goed te vernevelen.Als het goed wordt gedaan, leidt dit tot gladdere vachten en minder afval.Zie het als een inkjetprinter die inkt op papier legt: hoe kleiner de druppels en hoe dichter ze kunnen worden neergelegd, hoe kleiner de openingen ertussen.Dit resulteert in een gladdere dekking met minder product nodig om dit te bereiken.

Conforme RP-pistolen werken met een iets hogere druk bij de dop, meestal rond de 18 tot 20 psi, verlaagd ten opzichte van de 29 psi inlaatdruk.Hun luchtstroompatronen zijn geoptimaliseerd voor kleurproducten met een lagere viscositeit.In tegenstelling tot primerpistolen, moeten kleurpistolen zo worden ontworpen dat ze bestand zijn tegen verven die metallics en parels bevatten, zodat ongelijkmatige patronen of vlekkerigheid worden vermeden.Nogmaals, kleine druppeltjes die dicht op elkaar zijn geplaatst, geven de gladste lagen en de beste stroom uit het pistool.

Hoewel deze luchtkappen (primer HVLP-dop aan de linkerkant) er erg op kunnen lijken, zijn de afmetingen van de gaten, plaatsing en hoeken, evenals de luchtkamers eronder, heel verschillend en hebben ze specifieke doelen die verder gaan dan alleen de verschillende stroomsnelheden die worden aangegeven door de markeringen 1.9 en 1.3.In feite passen SATA HVLP-primerkappen niet eens op een RP-kleurenpistool.Het is belangrijk op te merken dat doppen, spuitmonden en naalden een bijpassende set zijn.De manier waarop het pistool spuit, verandert naarmate ze slijten, vooral bij metallic kleuren, en ze zullen als set moeten worden vervangen.De verschillen tussen een HVLP-primerpistool (links) en een RP-kleurenpistool gaan verder dan de grootte van de spuitmond.De ene is speciaal ontworpen om primerproducten te spuiten en de andere basecoats en clears.Het simpelweg verwisselen van spuitmonden, naalden en doppen verandert de een niet in de ander.

Er is veel techniek ingebouwd in een professioneel verfpistool.Het rode gebied geeft aan waar de verf vloeit.Blauwe gebieden zijn luchtstroom.Merk op dat er meerdere luchtkanalen door de dop stromen.De plaatsing, hoek en grootte van elk mondstuk zijn verre van willekeurig.Kleine veranderingen hebben een dramatisch effect op de manier waarop de verf of primer verstuift, uitwaaiert en op het paneel wordt afgezet.

Net wanneer je begint op te warmen voor het idee van een apart primerpistool, kijk eens naar deze opties.De zwarte is een geschikt pistool dat is ontworpen om high-build polyprimers, textuurcoatings of zelfs bedliner-materialen te spuiten.De kleinere zilveren SATAminijet 4400 heeft een kleinere ventilatorstraal die is ontworpen voor het fotograferen van stijlen en andere kleinere gebieden, of voor kleine reparaties.De gouden is SATA's eersteklas pistool, met patroonopties.Het kan een traditioneel "I" -patroon spuiten met een ideale afstand van 6 tot 8 inch of een "O" -patroon voor dichterbij en sneller schilderen.

Hier kunt u een duidelijk verschil zien tussen de plaatsing van de luchtgaten van "O" vs. "I" mondstukken.

Dit zijn SATA-specifieke schermen en het is vermeldenswaard dat de grootte van het filterscherm ook verschilt tussen primers en verven.

Zo hoort een spuitpatroon van primer eruit te zien (links).Let op het natte middengedeelte van de spray en de relatief smalle oversprayband.Primerpistolen zijn ontworpen om maximaal product op het paneel te brengen.Een brede oversprayband is niet nodig, omdat primer niet de mengproblemen heeft van de basiskleurlagen, vooral omdat het meestal eenmaal droog wordt geschuurd.Kleurpatronen (rechts) vereisen echter wel een brede oversprayband rond het natte midden om een ​​goede menging te garanderen, vooral over de grote panelen en wanneer metallics en parelmoeren worden gebruikt.

Niet alleen het pistool, maar ook de juiste maat spuitmond voor de te spuiten materialen zorgt voor goede resultaten, evenals de verf zelf en de staat waarin deze wordt gespoten.SATA's marketingdirecteur, Tony Larimar, raadt sterk aan om een ​​lokale verfdistributeur te gebruiken om te helpen bij het selecteren van de juiste spuitmond voor de specifieke verfproducten die worden gebruikt, en om rekening te houden met het lokale klimaat, aangezien temperatuur en vochtigheid grote factoren zijn in de succes van elk verfproject.

Spuitpistolen uitgelegd: waarom u specifieke pistolen nodig heeft voor verf en primer

Samenstelling Leer Spuitmachine Om de YouTube-videoserie af te trappen, verdiepen presentatoren Kevin Tetz en John McGann zich in de taak om een ​​Gen 3 Hemi om te ruilen in een Dodge Challenger uit 1972.En dit is niet zomaar een oude Hemi - we laten een Hellcat van 707 pk in de auto vallen en zetten een van Tremec's gloednieuwe TKX-transmissies met vijf versnellingen erachter.De Challenger krijgt ook een gloednieuwe schroefsetophanging en een upgrade van de remmen.Het doel is om hem te laten lopen en rijden als een nieuwe door Hellcat aangedreven Challenger, maar met het stijlvolle uiterlijk van de originele E-Body.Nadat je klaar bent met aflevering 1, bekijk je EPISODE 2 en EPISODE 3 en meld je je aan bij het MotorTrend YouTube-kanaal voor meer geweldige auto-inhoud!